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CEM.96494422 CILINDRO EMBRAGUE PRINCIPAL GM OPTRA 1.8

$52.72 USD
Precio referencial, oferta válida hasta agotar stock
$52.72 USD

Cilindro Principal de Embrague (Bomba Superior) / Sistema de Transmisión – Línea de Hidráulica (Código CEG4422)

PRODUCTO: CILINDRO PRINCIPAL DE EMBRAGUE (CLUTCH MASTER CYLINDER / BOMBA SUPERIOR)

MARCA: GM (GENERAL MOTORS / EQUIPO ORIGINAL)

VEHÍCULO / USO: APLICACIÓN ESPECÍFICA PARA CHEVROLET OPTRA (Motor 1.8L) – CÓDIGO DE ALMACÉN CEG4422 (REFERENCIA OEM: 96494422)

Elimine por completo el pedal de embrague "esponjoso", la dificultad para meter las marchas (especialmente primera y reversa) y el peligroso defecto donde el pedal se va hasta el fondo y no regresa, con el Cilindro Principal de Embrague Original GM (código de almacén CEG4422). Anclado en la pared de fuego (cortafuegos) y conectado directamente al pedal, este componente hidráulico cumple la función crítica de transformar la fuerza mecánica de su pie en presión hidráulica pura, enviando el fluido hacia el cilindro esclavo (collarín) para desacoplar el motor de la transmisión y permitir un cambio de marcha perfecto.

Un sistema operando con una bomba principal desgastada sufre de "bypass interno": los sellos de goma dentro del cilindro se cristalizan o rompen, permitiendo que la presión hidráulica se escape internamente sin mover el embrague. En casos severos, el fluido gotea hacia el interior de la cabina, arruinando la alfombra y oxidando el piso. La ingeniería de esta pieza genuina General Motors (96494422) garantiza un cilindro pulido a espejo y sellos de calidad superior, devolviendo la firmeza, la suavidad y el control total sobre la transmisión de su Chevrolet Optra.

Especificaciones Técnicas

Atributo Especificación Técnica
Código de Almacén CEG4422 (Referencia OEM General Motors: 96494422)
Aplicación Generación de presión hidráulica para accionamiento del embrague en Chevrolet Optra 1.8L
Tipo de Construcción Cuerpo de polímero de ingeniería / aleación ligera, vástago de acero y sellos internos de EPDM
Clasificación de Rendimiento Desplazamiento volumétrico exacto por milímetro de carrera (Stroke) bajo especificaciones de fábrica
Eficiencia Presurización inmediata sin fugas internas, recuperación rápida del pedal y tacto suave

Ficha de Instalación y Recomendación Técnica

Rubro Aplicación / Uso Tipo de Material Formato Presentación / Notes
Repuestos / Hidráulica de Transmisión Presurización de Fluido (Líquido de Frenos/Embrague) Plásticos compuestos de altísima resistencia, metal y gomas EPDM Bomba Completa (CEG4422) Modo de empleo: Trabaje en el área del cortafuegos y bajo el tablero en la zona de los pedales. Drene o extraiga con una jeringa el líquido del depósito del embrague para evitar derrames en la pintura (el líquido es altamente corrosivo). Desconecte el vástago (horquilla) del pedal de embrague retirando el pin de seguridad. Desconecte la cañería hidráulica con una llave de racores para no redondear la tuerca. Extraiga las tuercas de anclaje y retire el cilindro. Paso crítico (Purga del Sistema): Una vez instalado el nuevo cilindro GM y conectada la cañería, rellene el depósito con líquido de frenos (típicamente DOT 3 o DOT 4, según manual). Es estrictamente obligatorio purgar (sangrar) todo el aire del sistema abriendo la válvula de purga en el cilindro esclavo (collarín) mientras un asistente bombea el pedal. Si queda una sola burbuja de aire, el embrague no cortará bien y los cambios "rasparán"

Atributos Clave del Producto

  • Tolerancias de Ensambladora (OEM 96494422): El diámetro interno del cilindro (Bore) y la longitud del recorrido del pistón (Stroke) están matemáticamente calculados para desplazar la cantidad exacta de fluido que requiere la caja del Optra, evitando un pedal excesivamente duro o de recorrido inútil.

  • Sellos de EPDM Anti-Degradación: Los retenedores y empaques internos (cubetas) están formulados en Etileno Propileno Dieno, un material que resiste químicamente la agresión del líquido de frenos sintético (Poliglicol) sin hincharse, disolverse o perder su perfil de sellado.

  • Cilindro Interno de Baja Fricción: La cavidad por donde se desliza el pistón posee un acabado micrométrico de baja rugosidad, garantizando que los sellos de goma no se desgasten por fricción (abrasión) tras los miles de ciclos de pisado en el tráfico de la ciudad.

  • Vástago Ajustado de Precisión: El pin de empuje y la horquilla que se conectan al pedal aseguran una transferencia de fuerza lineal, sin ángulos de desviación que puedan generar desgaste ovalado en el cilindro a lo largo de los años.