LIQUIDO FRENOS WAGNER 21B 12ONZ-L21BP

FUNCION DEL LÍQUIDO DE FRENOS

La principal función de un líquido de frenos es transmitir la fuerza ejercida sobre el pedal del freno a las pastillas de los frenos delanteros y zapatas en los tambores traseros para llegar a detener el vehículo. Esto se realiza por medio de una bomba principal de frenos con tubos de metal y mangueras flexibles conectadas a las bombas auxiliares de frenos en cada rueda. Al estar comprimido el líquido de frenos dentro del sistema, cuando se aplica presión al pedal de los frenos, el pistón en el cilindro de la bomba principal ejerce presión sobre el fluido, lo que empuja las zapatas contra los tambores o las pastillas de los discos contra los rotores, los que por medio de fricción, detienen el vehículo.

Las características más importantes en un líquido de frenos recaen en: la viscosidad, la cual es la capacidad de fluir tanto en bajas como en altas temperaturas, la protección del sistema de frenos, ya que debe ser compatible con piezas de caucho y metálicas y, el punto de ebullición, el cual es la temperatura a la cual éste hierve o ebulle.

CLASIFICACIÓN DOT 3, 4 y 5

Según la clasificación del Departamento de transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), existen tres tipos de líquidos: DOT 3, DOT 4 y DOT 5.

La principal diferencia entre estos tres líquidos radica en la temperatura ala cual ebullen cuando el líquido patrón SAE (Asociación de Ingenieros del Automóvil) ha alcanzado un 3.7% de absorción de agua = punto de ebullición húmedo. Cada uno posee un punto de ebullición distinto, el del DOT 3 es de 140°C, el del DOT 4 es de 155°C y el del DOT 5 es de 180°C.

Los líquidos de freno DOT 3 y DOT 4 son fabricados en base a mezclas etílicas y son los líquidos recomendados para la mayor parte de vehículos que utilizan sistemas de frenos hidráulicos. Por su parte el líquido de frenos con especificación DOT 5 es un fluido sintético, generalmente de color púrpura, fabricado en base a silicona que tiene un punto de ebullición más alto, y su uso se ha hecho común en vehículos de carreras. Sin embargo, la problemática de que puede producir espuma fácilmente, (debido a su imposibilidad de absorción de humedad), puede provocar daños en el desempeño del sistema de frenos. Por otro lado, el líquido DOT 5 no es compatible con líquidos de especificación DOT 3 y DOT 4 lo que genera un grave problema en los casos en que se quiera sustituir uno de estos líquidos por el DOT 5 en un sistema.

Con el fin de satisfacer las necesidades bajo condiciones extremas de operación, como en aquellos vehículos de trabajo pesado que transportan mercancías, remolcan trailetas y botes, así como todo aquel que requiera un líquido que soporte altas temperaturas, Wagner ha desarrollado un nuevo producto: el DOT 5.1. El líquido de frenos Wagner DOT 5.1, es hoy día el que posee el punto de ebullición más alto disponible en nuestra línea de productos. Este sobrepasa los requerimientos exigidos por el Departamento de Trasporte de los Estados Unidos (DOT) en su clasificación DOT 5 y además es compatible con los líquidos DOT 3 y DOT 4, con lo cual se eliminan los problemas relacionados con la sustitución de un líquido a otro.

CONTAMINACIÓN POR HUMEDAD Y EL CANDADO DE VAPOR

El constante calentamiento y enfriamiento que se presenta en los frenos permite que se condense la humedad en el sistema. Esta humedad es absorbida por el líquido de frenos, por lo que después de un año, este líquido podría contener hasta un 2% de agua en un vehículo en condiciones normales de operación. Este porcentaje aumentaría a un 3% después del año y medio, y de 7% a 8% después de varios años. Bajo condiciones severas de operación o condiciones climáticas extremas estos porcentajes podrían aumentar considerablemente.

Por su parte la contaminación del líquido de frenos por humedad disminuye su punto de ebullición, y de este modo incrementa la posibilidad Beque se generen las bolsas de vapor en el sistema. De igual manera esta humedad afecta el desempeño del frenado y acelera la corrosión, disminuyendo la capacidad de frenado del sistema durante la operación.

Tal y como mencionamos anteriormente, la contaminación del líquido de frenos es causada por la absorción de humedad, debido a las variaciones de temperatura que se presentan durante la operación del vehículo y a la interacción con el medio ambiente. Esto hace que el punto de ebullición del líquido disminuya y por ende se pierda potencia en el frenado.
A diferencia de un líquido, los vapores tienden a comprimirse cuando se ejerce una presión sobre ellos, por lo que cuando el líquido de frenos con alto contenido de humedad se calienta, forma vapores en los conductos del sistema y por consiguiente pierde su capacidad para transmitir la presión, generada en la bomba principal, hacia las bombas auxiliares y que es necesaria para detener el vehículo; esto origina una pérdida de presión en el pedal de los frenos y consecuentemente una falla total en el sistema. Esta pérdida de potencia en el frenado es conocida como "El Candado de Vapor" y se presenta cuando el líde frenos con alto contenido de humedad se calienta, forma vapores en los conductos del sistema y por consiguiente pierde su capacidad para transmitir la presión, generada en la bomba principal, hacia las bombas auxiliares y que es necesaria para detener el vehículo; esto origina una pérdida de presión en el pedal de los frenos y consecuentemente una falla total en el sistema. Esta pérdida de potencia en el frenado es conocida como "El Candado de Vapor" y se presenta cuando el lí-

Debido a que el punto de ebullición depende de la calidad del líquido de frenos utilizado y de la contaminación a través del tiempo, la única manera de prevenir posibles problemas en el sistema de frenos es dar un mantenimiento adecuado reemplazando el líquido de frenos en forma frecuente de acuerdo a las siguientes recomendaciones y por supuesto utilizando un líquido de frenos de una calidad reconocida.