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    SANKEI

    TR.KB660 TROMPO RETRO SANKEI MZ 323 83-86

    $16.30 USD
    Precio referencial, oferta válida hasta agotar stock
    $16.30 USD

    Interruptor de Luz de Reversa (Trompo de Retroceso) / Sistema Eléctrico y Transmisión – Línea de Sensores (Código TSKB660)

    PRODUCTO: INTERRUPTOR DE LUZ DE RETRO / TROMPO DE REVERSA (BACK-UP LIGHT SWITCH)

    MARCA: SANKEI (CALIDAD OEM / FABRICANTE JAPONÉS)

    VEHÍCULO / USO: APLICACIÓN PARA MAZDA 323 (Modelos 1983 - 1986) – CÓDIGO DE ALMACÉN TSKB660 (REFERENCIA SANKEI: KB660 / EQUIVALENCIA OEM: MAZDA E011-17-640)

    Recupere la visibilidad trasera al estacionar y garantice la seguridad vial reglamentaria al engranar la marcha atrás con el Interruptor de Luz de Reversa Sankei (código de almacén TSKB660). Enroscado directamente en el cuerpo de la caja de cambios, este sensor electromecánico funciona como un portón eléctrico: al mover la palanca de velocidades hacia la posición de reversa, la horquilla interna empuja el vástago del trompo, cerrando el circuito eléctrico y encendiendo de inmediato las luces blancas posteriores del vehículo.

    Un vehículo clásico como el Mazda 323 operando con un trompo de retroceso dañado dejará a oscuras al conductor al intentar parquear de noche, además de incumplir las normativas de tránsito y arriesgarse a un choque por la espalda al no advertir a los peatones u otros automóviles. La ingeniería japonesa de Sankei (KB660) garantiza un contacto eléctrico de alta conductividad, una respuesta mecánica inmediata al tacto de la selectora y un sellado de rosca robusto que evita fugas de valvulina hacia el exterior de la transmisión.

    Especificaciones Técnicas

    Atributo Especificación Técnica
    Código de Almacén TSKB660 (Referencia Sankei: KB660 / OEM Mazda: E011-17-640)
    Aplicación Sensor de activación de luces de retroceso en caja manual (Mazda 323 1983-1986)
    Tipo de Construcción Cuerpo metálico hexagonal con vástago de empuje retráctil y terminales eléctricos de pala
    Accionamiento Mecánico por presión interna de la horquilla selectora de marchas en la caja
    Eficiencia Cierre de circuito instantáneo, cero caída de voltaje y alta resistencia a la corrosión

    Ficha de Instalación y Recomendación Técnica

    Rubro Aplicación / Uso Tipo de Material Formato Presentación / Notes
    Repuestos / Electricidad de Transmisión Activación de Luces Posteriores de Marcha Atrás Latón macizo mecanizado, contactos internos de plata/cobre y resorte de alta fatiga Interruptor Unitario (TSKB660) Modo de empleo: Intervención desde la parte inferior del vehículo (foso o elevador) o retirando la consola central interior según la disposición del túnel de transmisión. Desconecte el arnés de cables, desenrosque el trompo viejo con una llave de cubo o española. Paso crítico (Evitar fugas de Valvulina y Sobrapriete): Al desenroscar el trompo viejo, es normal que escurran unas pocas gotas de aceite de caja; tenga un trapo a mano. Antes de enroscar el repuesto nuevo Sankei, inspeccione la arandela de sellado (usualmente de aluminio o cobre). No aplique excesiva fuerza al apretar el trompo contra la carcasa de aluminio de la transmisión; un apriete brutal deformará la rosca o agrietará el cárter de la caja, provocando una molesta fuga permanente de valvulina

    Atributos Clave del Producto

    • Precisión Japonesa Sankei: Fabricado bajo los rigurosos estándares de calidad OEM, asegurando que la longitud del vástago de empuje coincida milimétricamente con la distancia de recorrido de la selectora del Mazda 323 clásico.

    • Contactos de Alta Capacidad: Los platinos internos están diseñados para soportar el flujo de corriente directa hacia los focos posteriores sin generar chispas ni sulfatarse prematuramente por el uso continuo.

    • Cuerpo de Latón Anticorrosivo: Su carcasa exterior metálica resiste perfectamente el ambiente húmedo, el lodo y los vapores de aceite propios de la parte baja del tren motriz, garantizando una larga vida útil.

    • Sellado Hidráulico Confiable: Diseñado para soportar la presión estática y el salpique interno del aceite de engranajes (valvulina) sin permitir filtraciones hacia los terminales eléctricos del arnés.